地铁钢支撑构件工艺保证很重要
在大城市地铁工程建设中需要使用到专用的地铁钢支撑，它具有很好的承载能力，在保证地铁运行安全方面有积极的作用。然而不同的支撑构件制作工艺较好，钢便桥造价，将能有很突出的效果，进而能在整体可靠性上较佳。实力雄厚的产品制造商，它能保证构件的制成能力更强，同时在耐用性方面优势突出。
在实行改革开放以后，国民经济发展的需要和市场需求，吸收引进外国先进的科学技术和管理经验，山西钢便桥，我国钢铁工业得到高速发展。1996年我国钢便桥产量10124万吨，占世界75000万吨的13.5%，开始占据世界第①位，至今有17个年头。2012年的钢产量已达7亿吨，占比45.97%，我国已成为世界第①产钢大国。这是我国国民经济和社会发展取得的重大成就，也为我国钢结构的发展奠定了雄厚的物质基础。
短期观点
①预估钢价仍有一定下跌空间，但更多是季节性因素所致，供需核心矛盾已大幅缓解
大规模减产导致供需格局大为改善。供给端是导致近一个多月钢价大幅下挫的核心因素，从11月份开始的数期报告我们一再强调大幅度亏损减产是钢价止跌的基础，在一个多月钢价下挫的过程中，钢材日产量最0高下跌10万吨，这个减产力度不亚于去年采暖限产，当前供给仅比去年高了4.5%；两大核心指标成为关键：其一是亏损引起的减产规模仍在扩大，钢便桥施工，前期我们预估西北、华北、东北等低利润区域钢材特别是板材发生了明显减产，且这个趋势还在扩大；其二电炉逐渐进入盈亏平衡区域。华东等核心区域吨毛利已降至130，北材南下大量增加导致电炉主产区利润压缩，通过打压废钢短期维持利润的方式不可持续，华东、华中是电炉利润曲线的平坦区域，对钢价能形成有效支撑。
冬储需求成为后续钢价筑底的关键。市场预期一直在变化，贸易商亦然，关于冬储价格其一看供需结构，其二看预期。去年大面积冬储价格在3800，今年供需结构更差，贸易商预期更差，人行钢便桥施工，微观调研显示贸易商冬储预期价格普遍在3000-3500，中枢价格3300，换言之钢价要在贸易商的冬储心里价位附近筑底。
②期0货端：3700的1901螺纹价格偏高，但胜在交割移仓时间临近；1905螺纹价格贴水幅度大，贸易商更愿意将之作为一个替代的冬储选择。
长期观点(维持):基于我们对钢价趋势的判断，我们认为今年股0票端虽有反弹，但难有趋势性大机会。从供给侧改革至今，钢铁的高盈利已近2年，而对钢材的利润中枢到底在哪市场莫衷一是；我们认为钢材的利润中枢以及钢铁股的估值中枢必须经历市场的检验，当宏观、地产触底，钢铁股盈利能力经历极端环境的检验之后，有望迎来下一波钢铁股的大行情。
本周核心关注点：1、冬储力度、进展；2、供给端进一步收缩的情况；3、真实需求走弱的弹性
风险提示：1、供给端或需求出现大的变化。
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