关于蔚来发布的es8，我从全新的角度来解构一下。
蔚来es8具体解构思路如下：先从理性消费者的角度出发，谈一下es8的槽点和亮点，再从非理性消费者的角度出发，谈一下蔚来的品牌和运营，最后解构一下蔚来的商业模式。
一些槽点
1.关于换电模式
其实说实话，这个模式其实并不新鲜，之前以色列企业better place就是专门做换电的，后来运营不下去倒闭了，而tesla也尝试过换电站，不过后来没有推广，国内北汽新能源也推出了换电模式。与充电相比，换电模式技术上难度不是特别大，主要是商业模式上的问题。
首先，换电站的成本非常贵，特斯拉的换电站成本为50万美元；其次需要为车型配置车型备用电池（李斌透露每一个换电站一天可以换70个电池），这些都是高昂的成本，而蔚来打算在主要城市建设至少1100座换电站，这基本上是个天文数字了。
其次，因为每家电池设计不一致，所以蔚来斥巨资建立的换电站只能自己用，那些一厢情愿的认为蔚来会制定电池标准然后其他车企来follow的可以洗洗睡了。
最后，如果后续电池与当前es8电池设计不一致，则也需要准备同样数量的电池。如果蔚来有3款不同续航里程的电池，则需要准备3倍的电池以供更换。我相信这也是为什么es8的续航里程只有一种的原因吧。虽然工程上没什么难度，但是这事要想干成，得花很多很多钱，而且后续维护也要花很多钱，后续新车型推出时还要花很多很多钱。
还好蔚来钱多，经得起烧。
2.关于江淮代工
发布会上李斌没有提江淮这两个字，只是在提全铝车身的时候快速的提了一句“jac”，不注意听根本听不出来。很明显，就像观致当时极力和奇瑞撇清关系，领克极力向沃尔沃靠拢而远离吉利一样，售价45-55万区间的蔚来es8也不想让大家和售价10万以内的江淮扯上关系。虽然蔚来一直在说汽车的质量与生产没什么关系，但是其实是摆脱不了关系的。短板效应在汽车上最容易得到体现。汽车的设计、零部件的生产、白车身的生产、整车的装配，下线整车性能的品控等等，每个都是关键环节，每个环节出了问题，缺陷流到了用户手里，损失的都是蔚来的口碑。当前展车都是手工试制车辆，还无法窥其端倪。不过，江淮的工艺水平大家有目共睹，与其听蔚来信誓旦旦的保证，还是到时候看批量下线的工艺水平吧。
除了上面这两个槽点外，最大的槽点就是续航里程了。40+万的车，续航竟然只有355公里，而且想多花一点钱买续航长一点都没有，不用说model s和model x了，连20多万的威马ex5最长续航都能达到450公里，这一点的确有点拖后腿了。
一些亮点
发布会最大的亮点应该是nomi和快递到车了。nomi其实就是一款车载智能音响，类似于亚马逊echo和天猫精灵，加上了一些拟人化萌萌哒的外形，能萌化女主人和小孩的内心，实在是个很大的加分项。估计这个很快就会成为“互联网汽车”之后的另一个新趋势“人工智能汽车”，引起一大波友商的竞相模仿
nomi快递到车的服务也非常新颖，利用app通过云端和t-box通讯，直接打开后备箱，技术难度不大，不过显得黑科技满满，很有逼格。
快递到车服务不过快递到车服务存在两个小问题：
第一个是防盗问题，即如何防止快递员在放快递的时候顺走车内贵重物品。我相信这应该不是大问题，一是快递员的素质都还比较过硬，其次是可以通过车载摄像头的360环视功能来监控。
第二个是应用场景，虽然这个功能“看上去很美”，但是其实用处并不大。现在很多小区里都有菜鸟驿站、丰巢等，已经挺方便了，对于公司场景而言，很多公司的停车场并不一定允许快递员进入，而且很多公司前台一般也会代收快递
品牌塑造
接下来说一下蔚来的品牌打造和运营上下的工夫。
先说下蔚来es8的用户画像。
首先，当前购买新能源车的主力是一二线城市被限牌困扰着的人们。
其次，es8的售价为45-55万，愿意花这么多钱买车的人收入绝对比平均消费水平要高得多。蔚来的用户是同时符合这两个特点的重合群体。在接受媒体采访时，李斌将其用户总结为“有想法，有品质，靠谱”，事实大抵如此。在发布会之前，已经预定了1万台车，不得不说，蔚来的品牌打造非常成功。在12月16号的发布会现场，每次李斌发布一个新功能，场下观众就一阵欢呼，此番场景，让人有种走入苹果新品发布会或者锤子手机新品发布会（暨老罗单口相声表演）的错觉。
这种现象对于科技圈还是比较常见，但是对于汽车圈，估计只有tesla能够相媲美，国内车企无人能出其右。场下这些人，与其说是用户，不如说是粉丝。蔚来的品牌塑造，我是非常服气的。所谓品牌塑造，其本质就是利用生物性的条件反射来，将品牌和某个印象链接起来。
何谓条件反射？说个中学就学过的试验。俄国生理学家巴甫洛夫做过一个实验：狗看到食物时会流口水，实验室里每次在给狗喂食前敲铃，重复多次后，哪怕只敲铃不喂食，狗也会流口水。这就是条件反射。就像给你一个柠檬，哪怕你没有吃，只是看到这个柠檬，你也会流出口水，也是这个道理。这个道理应用到市场营销上，就是通过将品牌和产品和其他公众已经形成固有形象的人、物链接起来，不断重复并强化，久而久之，大家只看到这个产品，就会不假思索的浮现这个印象。
比如国内营销做得最好的oppo/vivo手机，通过不断的邀请一线明星代言，来给用户带来时尚的感觉，通过电视、网络、平面等各种媒体不断强化这种感觉，时间久了，大家一看到这个品牌的手机，自然就认为其高档、时尚，厂家自然也就可以形成品牌溢价，赚取更多的利润。
看完品牌营销的本质，我们看下蔚来是如何操作的。首先，为了迎合这部分客户，蔚来刻意打造环保和科技的品牌形象。先说环保，蔚来的logo就意味着blue sky coming之意，发布会一开始，李斌就重点强调了logo的含义（加深印象）。这样当你下次看到这个logo的时候，会自然想起这个logo的含义。
蔚来es8盈利模式揭秘
发布会期间，大家都在热议蔚来的大手笔。首先，邀请近5000名订车车主，包机酒，并且邀请imagine dragon乐队来演唱，据小道消息，这场发布会活动，花了蔚来大概3个亿。更不用说后续的建换电站了，那更是烧钱的生意。于是所有人都在猜，蔚来玩这么大，打算靠什么赢利？当媒体问李斌时，而李斌则把“用户体验至上”挂在嘴上，一句“我前几年不打算挣钱”搪塞过去。
这话我是不相信的，因为近期不打算挣钱和持续不断地亏欠是两码事。京东也在亏损，但是大家看好自建仓储的商业模式，所以投资人原因投钱。但是蔚来这种商业模式，看不到盈利的任何希望，投资人还争着往里投钱，脑子都坏掉了吗？李斌和投资人的脑子当然没有坏掉。多年的人生经验告诉我，当一个人告诉我“不在乎钱”的时候，我立刻就打起精神来，因为其“所图甚大”，他看中的是比钱更重要的东西，而那个东西能够给他带来更多的钱。蔚来也告诉我们“不差钱”，“尽情烧”，但是这时我们就要想了，蔚来“所图甚大”，图的究竟是什么呢？经过一番深入思考后，终于想明白了。蔚来压根就没打算挣用户买车的那点钱，而是后续的服务费用，而且多半是会以“会员费”的形式收取。
从这种意义上来说，es8的产品好坏反而不那么重要了，只要es8的产品没有差到连蔚来极致贴心的服务都弥补不了，都不会影响蔚来的成功。蔚来的成功，是一种商业模式的成功，也是移动互联网思维的成功。至于这种商业模式会不会成功，那就让我们拭目以待吧。
对本次蔚来es8面向市场你有什么看法？欢迎在下方评论，也欢迎关注百家号：言车论驾。带你了解汽车的那些事儿。