关系
作为一个农村出来的大学生，和一个网购的忠实爱好者。本人每次假期回家后，从网上买东西倒是好说，就是等拿快递的时候就犯难了，不送到地方，到镇上就不再派送了，春秋天还好，但是每次回去都是最热和最冷的时候，还得屁颠屁颠跑5、6公里到镇上的代售点拿快递，是一种很不好的体验。在村子里常住的农民们，感受不到电子商务在城市内的便捷性，导致农村地区的电子商务发展不充分、不全面。
问题分析
到底是什么原因造成这样的现状的呢？本人根据自己的使用体验已经各方面的调查，得到了以下几点原因。
1、农村范围大，分布太散，快递员送件成本高、难度大。
2、各家快递各自为战，一个乡镇就有四、五家不同的快递代理点，造成每个快递点送的快递太少，抵消不了成本。
3、电子商务开发不完全，很多骗国家补贴的公司圈钱，拿到钱就跑人。
4、恶性循环，难题依旧是难题，而且越来越难。
横向比较
目前对于中国的互联网物流企业来说，大体可分为五类：菜鸟网络，京东物流，顺丰，邮政和其他，接下来我们来挨个看一下他们在乡村物流上都有怎样的布局，以及如今的现状。
菜鸟网络（阿里巴巴）
1、2014年10月，阿里公司宣布启动“千县万村”计划，计划在三至五年内投资100亿元，建立1000个县级运营中心和10万个村级服务站；
运作方式：阿里将投入人力，物力等资源在选定的县级城市开设县级服务中心站点，由县级服务中心站再去开拓合适的村级服务站。村级服务站由当地村民或合适做村民网购网销服务的店铺来运作。
2、菜鸟乡村：这也许是现在最有希望的乡村物流计划了，看官网的数据是很好看，但是本人还没真正的体验过菜鸟乡村的服务呢？体验的小伙伴可以在评论区里说一下。运作方式：跟本地的物流企业进行对接，为其提供技术、资金等方面的支持，合作共建一个覆盖中国广大县域及农村地区的平台型综合服务网络；同时为城乡消费者、中小企业、电商平台提供商品到村配送、县域间流通、农副产品销售流通及各类商品安装维修的综合性解决方案。但是，就现在本人所在学校的菜鸟服务站来看，菜鸟网络的联盟快递企业的凝聚力似乎没有想象中的那么强，
京东物流
1、京东布局乡村物流始于2014年年底，在各县级城市开设“京东帮服务店”，2015年计划在陕西选建60个县级服务中心，设2000个乡村服务站，并逐步在西北铺开；至今“京东帮服务店”开店数量已经突破1700家，大家电配送服务范围超过44万个行政村，中国大陆行政区县已实现全覆盖。
运作方式：京东授权服务合作商通过加盟来开设“京东帮服务店”，为县域及农村消费者提供代客下单以及大件商品送货、安装、维修、退换一站式服务
2、从2017年开始，全球许多的网络或实体零售商，纷纷开发快递无人机，计划提供无人机送货上门服务，京东作为中国的第二代电商网站，也开发了多种用于农村配送的无人机，每次可向偏远农村运送1吨货物，未来要覆盖中国10个省份。
运作方式：无人机在京东自营的无人机场进行自动装货，并自动起飞，从大约100米的高空直接飞向乡村推广站，并自动着陆。值得注意的是，无人机送货并不针对最终的消费者，而是完成从自营配送站到乡村推广站这一乡村物流核心配送环节。前段时间刘强东说过这样的一个设想：每一个村庄，京东将会进驻一名快递员，他生活和工作在这个村里，拥有一个后院，他将成为京东公司在那个乡村的一个小型送货中心，京东将会利用无人机把包裹送到这个后院中，这样的点对点运输线路将是固定的。当然，这样造的话，成本还是很高的，不管是哪方面的成本。
3、京东新通路：给全国中小门面店提供优质货源和服务，这是京东“火车头一号”项目，2015年12月16日启动。2017年底，京东新通路对外宣布，京东掌柜宝至2018年底将覆盖100万家中小门店，其中包括5万家京东便利店。
运作方式：京东提供货物、技术支持、物流和管理方面的支持来重新改造普通便利店为京东便利店。
4、人力配送：当然还有现在很多农村地区京东使用的传统配送。运作方法：每个快递员承包几个村子，每天到自营的服务点拉件后挨个村地进行配送。没到一个村还要跟消费者联系约定地点进行交货，如果没在家的话就得第二天再来了。这样做的效率太低了，终会被淘汰的。但是，就算如此，京东的配送态度还是好的，不管怎样可以送到村中，这使农村的消费者对京东有了不少的好印象。
顺丰
2014年4月顺丰开始打造自己的“农村最后一公里”配送业务，设立扶持基金，鼓励顺丰内部员工到华中、华西、华北的乡镇地区开设代理站点；
2017年开始，顺丰也开始了无人机实验，按照顺丰的设想，在不久的将来，快件将通过“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网实现36小时通达全国，覆盖地形复杂或偏远地区。
顺丰的水上无人机邮政ems
中国邮政，由于有布局完善的农村配送网络，所以现在可以做到，除了个别不方便配送的大件之外，一半小件都可以送到村里。邮政官方的规定是，城市地区所有包裹、农村地区5公斤以下包裹全部按址投递到户或村邮站，农村地区5公斤以上包裹可到最近的乡镇邮局领取。但是邮政被很多人吐槽的一点是：普通包裹太慢，ems太贵！
其他
相比顺丰更早布局农村市场，且有一定覆盖率基础。但是还处于乡镇快递点的状态，无法送货进村。
未来
都知道解决农村“送件难”的唯一途径就是：把多家物流公司的资源进行整合共享，彻底解决乡村物流的最后一公里的问题。
现在乡镇上有的快递点，一人代理多家快递，想要解决这个问题，但是代理之后，才知道自己的想法无法实现。因为，每家快递都会向快递点收取高额的加盟费，虽然快件多了，但是依旧不能送货到村。
给大家说说我的分析吧：
在农村地区，一个村子不可能让每个企业都有一个服务点，不现实，也没有太大的用处。所以只能有一家企业能放弃眼见的利益，也能劝得动其他物流企业放弃眼前的利益，共同努力，合作开发一个共同的服务点，不依附与任何单个企业，物流企业通过各自上层的物流网络进行竞争，或者通过人性化的服务、价格等进行竞争市场份额。原来感觉这个企业就应该是邮政了，毕竟是一个国有企业，但是，拥有完善的农村配送网络的它竟然无动于衷，毕竟是一个国有企业。所以，我预测，将会出现一家专注于乡村物流建设的互联网化的物流企业！也许这就是下一个bat了！再说一下关于这个服务点的建设，农村有条件的、比较适合的代理点候选者是：每个农村都有的小卖部和卫生所，再就是每个村子的村委会了，邮政的服务点必定是其中的一个。选择一个合适的服务点进行改造，成为乡村物流的最末端。这个配送网络的建立，会改善农村地区的生活条件，去除平时常见的盗版货和冒牌货，提高农村地区的生活质量。
只有能把消费者的便利和利益放在首位，得到消费者的认可，能推动农村基础物流的建设，让农民得到真正的便捷，盈利只是顺带手儿的事儿！
总结
乡村物流的建设不仅可以解决农村地区的“送件难”，也可以更便捷的连接城市和农村，连接农产品的生产和消费，让农产品更好卖往城市。要想建设出完善的乡村物流，各家物流公司需要转变自己的战略和思想，不能怕被人竞争、失去市场份额而止步不前。反而，要积极推动乡村物流的建设，积极的与其他物流公司进行合作，整合并充分利用各自的资源，乡村物流建好后，各个公司可以通过服务的优化去竞争市场，这样才能推动乡村物流的建设，给农民朋友带去更多的便捷。
小伙伴们，对于乡村物流你们怎么看呢？有任何问题、建议或者好的想法请私信或者在评论区留言。
国务院在2015年提出了一个目标：计划到2020年基本实现“乡乡有网点，村村通快递”。咱们的国务院总理可是说到做到的，相信在2018、2019、2020这三年将会乡村物流将会有好多机会，广大的农民朋友也将会有更多的就业机会。
未来将有更多的互联网公司的分析，希望有兴趣的可以关注，并随时交流自己的想法。