节约能源和提高马力同等重要。
两年前，我们的记者写道，lucid motors“可能有机会成为特斯拉的小规模竞争对手”，该公司在2019年推出其速度极快的电动汽车the air系列。
到了2020年，the air系列仍然供不应求。但lucid的首席执行官兼首席技术官peter rawlinson坚持认为，现在所有的系统都可以运行了。rawlinson曾是tesla model s的首席工程师。
“我们的第一份工作的目标是今年年底。”
为什么还要制造另一款高性能电动汽车呢？首先，要考虑性能。the lucid air比任何依靠电子运行的机器都要快。这不仅包括2013年十大科技车的特斯拉，还意味着2020年版的保时捷taycan。rawlinson：“它有超过1000马力（750千瓦），在测试中它达到了每小时235英里（380公里每小时）。”
但需要达到纯粹的电力应该要在21世纪初才能实现。rawlinson表示，关键的衡量标准是效率，即以给定的速度、使用给定的瓦特小时数所能行驶的距离。当然，这个指标非常环保，但它也触及了所有电动汽车的另一个关键特性：续航里程。充一次电，the air可以续航400英里（640公里）。
“如今，一辆高效的电动汽车每千瓦时（kwh）可以行驶4英里（6．7公里）；效率低的话，能做到的不多于3km，”他称特斯拉是“不可否认的技术领导者”，尽管taycan在马力方面略有优势，因为特斯拉“在某些车型上正在向l4级推进”。
至于taycan涡轮增压，它的续航里程为201英里，电池容量约为93千瓦小时。按rawlinson说法，“你得到的是一个非常令人失望的数字。”
lucid的目标是达到l4级，lucid motors表示，在3月份之前，他们进行的测试和验证支持了这一级别。他们做了一段从旧金山到洛杉矶的400英里（640公里）公路旅行的视频。
至于续航里程，你可以通过将效率乘以电池容量来得出。可惜我们不能从rawlinson那里得到那个数字。lucid只会说电池可能会小于130千瓦时。比如说，如果它达到120千瓦时，那就意味着它的续航里程约为480英里。
罗林森表示，如果在电动汽车上没有一个高效率的关键；你就需要同时优化很多东西。在高性能汽车中，这些东西的重要性与你在普通汽车中所期望的大不相同。
“电池的主要损耗来自电池组的阻抗，”“在美国经过发测试，实际的电流非常小，所以损耗很小，所以电池组的效率并没有发挥作用。但在高性能驾驶中，它很重要：电流翻倍，损耗就会增加4倍。”

---